
中国新闻局,上海,4月1日(瑞克森)连接了一条隧道,所有行业都繁荣。长江三角洲地区的合并发展迫使“加速度钥匙”。总重量为近4,000吨,直径为15.4米的“飞行员”盾牌继续在长江下进行挖掘,该河流通过科学和技术变化以及“硬核”能力的“硬核”能力摧毁地质挑战,以发展协调的区域。
最近,来自中国新闻局的一名记者跟随“关于新的国有企业以及《变革与技术的科学与技术》的主要力量”,由中国铁路隧道局委员会国家组织组织的研究活动,并感受到了隧道建设的成功,从“体验”到“数据驱动”。
我的国家是世界上最大的隧道,其通风孔数量最多,建筑规模最大,开发速度最快。电流是的,智能建筑已成为土木工程行业振兴和升级的主要驱动力。
如果您想做一份好工作,则必须首先提高工具。隧道的建设不能与盾牌机器的珍贵助手分开。 “我国家和地质结构之间的城市之间的地理差异是不同的,而且单盾机无法满足要求。因为切木和切豆腐之间应该存在巨大的差异,”古老的中国铁路公司李·江金说。
随着隧道继续挖掘更深层次,超高的水压对圈套压力罩的压力,泥和水的循环等等施加了更高的要求。
在这里,“选择”目前是世界上最明智,最大的直径高铁泥水水平中国铁路隧道局的首席专家团队,隧道无聊的机器以及国家智能操作和智能操作维护的国家关键实验室主任,他们意识到了“参数自我决策和自我执行自我执行自我执行”的智能发掘。同时,使用耐磨损的合金金块和耐磨损的复合钢板用于在各个方面包裹切刀板,使其在沙子和灰尘发掘的长距离内具有耐刀具。
图片显示了Chongtai Yangtze河隧道的盾构建筑工地。 Zhuge Ruixin的图片
根据工作人员的说法,过去通风孔的建造条件非常困难,施工方法非常落后,主要关注“人力 +半机械化”发掘。在施工过程中,隧道可能会面临诸如土壤侵蚀和渗透率之类的风险。今天,金泰阳TZE River Tunnel Project使用智能挖掘系统安装在盾牌盾牌上,以实现对设备的准确控制,实时研究开发数据,并创新 - 新的施工参数,从而有效地降低了施工风险。
此外,Pagthe的智能系统“飞行员”挖掘还可以实现“载人和无人操作”模式,以独立挖掘动态决策算法,从而有效地提高了全面的发掘效率。自从2024年4月上海的Chongming District从3号井推出以来,“飞行员”被挖出了超过5.2公里,平均每月足迹为600米,并获得了最大的单日脚步28米,为两种类型的盾牌结构创造了新的记录。
“你只能前进,而不是向后。”李·简宾(Li Jianbin)说,盾牌机器是隧道建筑的“全面工厂”。如果发掘是完成,隧道完成。
面对“生长和加深”的四个主要挑战,宗泰皇家隧道项目团队解决了Paisa -ISA的问题。首先,挖出盾牌结构的距离达到11.3255公里,是世界上最长的。第二,15。4米盾直径设定了世界钞票;第三,设计的速度是每小时350公里,使高速金属穿过河而不会放慢速度的现实是现实。第四,隧道的最深部分距离河流89米,最大水压为0.9兆帕,使其成为挖掘长扬兹河盆地建筑项目的最深隧道。
作为一个主要的上海 - 昌以及尚格都高速控制项目,宗泰长河隧道连接了江苏省的上海和陶坎市。完成后,它将知道Chonging的Geostrade,Highway Line和高速Riles Line的联合转移,这成为长江三角洲城市聚集的主要城市间通道,完成了海岸通道和“八个垂直和八个水平水平”高铁网络之间的重要难题,并支持扬特兹河腰带的高质量发展。 (超过)
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